Новини | Energy Hub

Новина Хаб. Нова техніка АТ «Чернігівобленерго»: один із пунктів успішної трансформації в сучасну сервісну компанію

Наприкінці 2020 року більшості українських операторів системи розподілу нарешті затвердили стимулююче тарифоутворення (так зване РБА-регулювання). АТ «Чернігівобленерго» стало одним із них й одним із перших здійснило оптимізацію та адаптацію своїх виробничих процесів до нової моделі регулювання. Це дозволило затвердити Інвестиційну програму для розвитку системи розподілу електроенергії Товариства у розмірі понад 300 мільйонів гривень. «Чернігівобленерго» потроху почало трансформуватися в направду сучасну сервісну компанію, в якій багаторічний досвід поєднується з новітніми технологіями. І одним із пунктів цієї успішної трансформації стала закупівля нової техніки, яка значно покращила якість виконання робіт, підвищила мобільність персоналу компанії і, відповідно, оперативність його роботи на місцях.

– Найперше було закуплено шість спеціальних вантажних автопідйомників – по одному для кожного РЕМ, – показує оновлений автопарк Товариства начальник служби транспорту і логістики АТ «Чернігівобленерго» Олександр Літош. – Усі вони на базі «IVEKO» з робочою висотою установки 18 метрів, мають кабіни-дуети, у яких може розміститися 7 осіб. Швидкість роботи цих вишок утричі більша, ніж у старих АП-18. Плюс у них є дубльоване керування в кошику установки, тобто монтер, якого підняли нагору, може сам скоригувати положення, в якому йому буде зручніше дістатися опори. До кінця року ми очікуємо іще дві таких же автовишки, тільки повнопривідних. А нещодавно у нас з’явилася ще й 30-метова вишка для Служби ліній електропередачі 35 кВ і вище. Вона стане альтернативою автопідйомникам на базі ЗІЛ, максимальний виліт підйому яких 23 і 26 метрів. І плюс такої техніки не лише у висотності. Ця вишка працює в горизонтальній і вертикальній площині, може повертатися на 360 градусів. Автовишки ВТ-26 і ТВ-23, які встановлені на базі автомобіля ЗІЛ, працюють лише у вертикальній площині, тож часто навіть на одному робочому місці нашим енергетикам доводиться кілька разів переставляти машину. Окрім того, у нових автопідйомників зовсім інші витрати пального. Якщо порівнювати із ЗІЛами, менші десь на 35%. Витрати пального ЗІЛа – 48 літрів бензину на 100 кілометрів, а нового автопідйомника – 25 літрів дизельного палива.

Іще одне нове надбання компанії – спеціальний вантажний буровий автомобіль, який вже кілька місяців поспіль виконує роботи в різних куточках області.

– Раніше для таких робіт ми використовували Т-150/БКУ, – говорить Олександр Миколайович. – Швидкість буріння Т-150/БКУ трохи вища, ніж нової машини. Натомість вона має низку інших переваг. По-перше, швидкісний режим Т-150 – 40 кілометрів за годину. Норма витрати пального – майже 13 літрів на одну мотогодину (мотогодина – це особлива одиниця виміру навантаження на двигун. Чим вище це навантаження, тим швидше пробігає мотогодина). Швидкісний режим МАЗа, на базі якого стоїть нова установка, зовсім інший, як і витрати пального. По-друге, на нього можна покласти дві опори для ЛЕП 0,4-10 кВ і перевезти їх до місця установки. Може працювати цей буровий автомобіль і як повноцінний кран. Поряд із собою він підіймає вантажі вагою до 7 тонн. Чим далі виліт стріли, тим меншою стає вантажопідйомність, тож на вильоті в 22 метри він може підняти лише 400 кілограмів. Але й ця характеристика дуже стає в нагоді, якщо говорити про роботу у важкодоступних місцях. На цьому автомобілі можна, наприклад, перевезти трансформатор і за допомогою вильоту стріли поставити його навіть у вузькій вуличці, куди важко заїхати важкою технікою. Для наших проблемних ліній – це величезний плюс.

Також нещодавно список техніки Товариства поповнився просто-таки необхідною одиницею – колісним трактором ХТЗ-150К, додатково обладнаним лісовим мульчером.

– Його робота принципово відрізняється від того мульчеру, що в нас уже є (йому понад 10 років). У старого молотковий принцип роботи – на вал на ланцюгах прилаштовані молотки, які дозволяють збивати поросль товщиною до п’яти сантиметрів. А ось новий мульчер працює за принципом роботи шредера. Тут є барабан із зубцями, який дозволяє дробити дерева до 20 сантиметрів у діаметрі. Старий мульчер із такою роботою справитись, звісно, не може.

Згідно з коштами інвестпрограми цього року було придбано й чимало легкових машин.

– 11 «Рено Доккер», які замінили УАЗи та «Газелі» з нормою витрати пального 18-10 літрів на 100 кілометрів («Рено» витрачає всього 7,5 літра), п’ять «Л-200» – автівок для оперативно-виїзних бригад, – перераховує Олександр Літош. – Тут вам і гарна прохідність, і великий кліренс, і вантажний відсік на 500 кілограмів. Якщо раніше на УАЗі чи «Газелі» наші бригади проїжджали до 100 кілометрів за добу, то тепер накатують до 300-500 кілометрів. Тобто зросла оперативність реакції, збільшилась швидкість ліквідації аварійних ситуацій і обсяги виконаних робіт. З’явилися у Товариства і два мікроавтобуси на 16 місць.

Водночас поряд із новою технікою в компанії досі працюють справжні «ветерани». Наприклад, автопідйомники 1967, 1969 та 1974 років випуску або ж автомобіль оперативно-виїзної бригади 1968 року.

– Відчутно оновлюватися автопарк Товариства почав із 2018 року, – каже Олександр Миколайович. – Завдяки закупівлі нової техніки, стара потроху іде під списання. Так щомісяця кількість техніки в АТ змінюється – щось списується, щось додається. Зараз, наприклад, у нас нараховується 742 одиниці. З них десь 80% техніки застаріло, тож добре, що зараз закуповується все більше і більше нової – така техніка значно полегшує роботу енергетиків, а головне – покращує її якість, а саме це і є основною задачею «Чернігівобленерго».
2021