И вот наступил тот момент – Запад отказался от сырьевых товаров. Даже начал отказываться, казалось бы, от святая святых – газа и нефти. Тут бы взять и наказать заносчивых буржуев – развернуть все и продать к такой-то китайской матери. Ведь выглядит все очень логично:
- Китай – верный друг и союзник в мечтах российских власть имущих чинов;
- Экономика Китая – 17,9% мирового ВВП, россии – 1,7%. Можно утонуть;
- Китай и россия – добрые соседи и имеют огромную общую сухопутную границу, в т. ч. по реке Уссури с островом Даманский и пр.
И если украинцы уже достаточно хорошо разбираются с проблемами попыток разворота русского природного газа в Китай и писать на эту тему нет смысла, то с другими сырьевыми товарами, в моем случае с углем, все интересней и сложнее.
Для начала вернемся на несколько лет назад, образно говоря, сделать краткий обзор предыдущих серий. Утвержденная ЕС стратегия по переходу к безуглеродной экономике, стала активно развивать зеленую энергетику, одновременно подготавливая и закрывая угольные энергогенерирующие компании Европы. Уголь и углеводороды для ЕС стали токсичным сырьем. Окончательный срок закрытия последнего предприятия, выделяющего в атмосферу европейского дома углекислый газ – 31 декабря 2049 года. К солнечным панелям и ветрякам, которые уже и так стали привычными глазу рядового европейца, добавился еще и термин «зеленый водород». Получаемый путем электролиза воды, он должен будет заменить кокс у металлургов и уголь на цементных заводах, а также прийти в каждый европейский дом, по газовым трубам, которые уже начали тестировать для возможности его приема. К 2050 году, когда зеленая энергетика по закону Мура достигнет совершенства и дешевизны энергии, получение зеленого водорода, например, в Италии прямо рядом с потребителем, будет дешевле, чем разрабатывать новое месторождение в Сибири, транспортируя его газ за тысячи километров по трубопроводам в ту же Италию.
Несмотря на развернувшуюся антизеленую пропаганду в русскоязычном сегменте интернета и на нескольких иностранных каналах Russia Today, власть в рф серьезно озаботилась зелеными тенденциями на зарубежных рынках. Ведь они напрямую влияют на будущее не только экономики страны, но и на любимое занятие российского президента - подкупать европейских политиков или угрожать им. Не прекращая говорить о бессмысленности зеленых инициатив Европы, даже успев постебаться над юной Греттой Тунберг, россияне отправляют Газпром в ЕС с инициативами стать основными поставщиками водорода по тем же газовым трубам, включая Северный поток N+1. А это говорит, что Green Deal Европы – серьезный вызов для экономики страны, которая не может ничего предложить миру кроме природных ресурсов и угроз ядерным оружием.
Тем временем уголь в портах Европейского союза стал дешеветь относительно портов Китая. Являясь крупным производителем угля, Китай остается и крупным импортером. Экономика Поднебесной требовала в 2020 году много угля, так как обеспечить электроэнергией тот «отскок» после пандемии могли только угольные электростанции, также пострадавшие в период общемирового локдауна. Кстати сказать, Китай тоже принял в очередной пятилетке стратегический план по снижению выбросов и переходу к зеленой энергетике. Благо, сами китайцы являются крупными производителями солнечных панелей, и замена традиционного топлива на инновационный способ получения электроэнергии только лишь перераспределит объемы производства в двух отраслях.
Перекос в ценах в сторону китайских портов стал лакомым кусочком для угледобывающих компаний россии, но отведать угольный пирог все желающие не могли. Дело в том, что большую часть угля добывают в Сибири, которая расположена в центре страны. И если в западной ее части исторически железнодорожные сети развивались постоянно и равномерно по всей территории, то в восточной ее части есть всего два маршрута провоза грузов – Транссибирская и Байкало-Амурская магистрали. До 2014 года 3/4 всего добываемого угля ехало в западном направлении: порты Черного моря, включая украинские, сухопутные ж/д пути, а также порты Балтики. Примерно в 2017 году ушли из этого списка порты Украины и объем провоза угля из Сибири в западном направлении составил около 2/3.
Затем правительство рф принимает решение увеличить пропускную способность ж/д магистралей на Дальний Восток. Ведь этот проект отвечает требованиям российской власти: много денег, один генподрядчик, красивое обоснование освоения средств. А в самой активной фазе строительства случается удачный перекос цен в портах земного шара, который руководство страны пытается сделать магнитом для реализации неугольных инвестпроектов в угольных регионах, так как плановое увеличение пропускной способности – всего лишь на 30 млн. тонн в ближайшие несколько лет при 400 млн тонн общей добычи угля. Для этого принимается государственная программа, по которой желающие получить квоты провоза в дополнительном объеме, должны инвестировать в неугольные проекты для создания рабочих мест. Так сказать, на лицо плановая диверсификация региона.
Но многоходовочка была бы не окончена, если бы все так и произошло. Это то и отличает самого удачливого лидера нации последних времен от скромных многочисленных слуг народов мира. Переход от гибридной к активной войне возмутил весь цивилизованный мир, запустив санкционную печатную машину на полную. Естественно, уголь, как один из сырьевых локомотивов экономики россии, также попал в списки запрещенных к использованию на территории всех стран с вменяемым политическим устройством. Так что с 1 августа 2022 года в ЕС запрещено заключать контракты на поставку российского угля.
Такие действия вместе со спектаклем по ограничению прокачки природного газа в ЕС взвинтили цены на уголь до исторических показателей – $400 за тонну за 6000 ккал/кг, чего не было даже перед кризисом 2008 года. Цены в европейских портах подстегнули цены во всем мире, в том числе и Китае. Хотя теперь они в Европе выше китайских, направление на Дальний Восток осталось чуть ли не единственным. Но на сегодняшний день модернизация ж/д инфраструктуры на Дальний Восток в россии еще не закончена, да и плановое увеличение не решает в данной ситуации ничего, т. к. к перевозкам в этом направлении к углю добавились еще и нефть в цистернах, и дополнительные объемы продукции металлургов. В выигрыше от такой ситуации снова оказываются чиновники. К дивидендам от освоения денег на капитальном строительстве железных дорог добавились дивиденды от распределения квот на провоз угля. И ставки выросли в разы, т. к. теперь вопрос идет не о разнице в ценах $30-40 за тонну. Теперь вопрос стоит по-другому: добыть и продать за $300 в порту Владивостока или Находки или не добывать вообще. И пока объем добычи российских угольных компаний не сократился в 2,5-3 раза, цена на такой уголь колеблется на уровне $50 на складе шахты.
Решение такой ситуации конечно же есть. Украинцы, как и европейцы, о нем хорошо знают. А вот удастся ли мировому сообществу и современному западному оружию сковырнуть серные пробки в ушах наших северных соседей? Тут пока вопрос.
